Honda CB50J: Anfertigung der Höckersitzbank-Befestigung

Rücklicht und Nummernschildhalter inkl. Nummernschild sind ebenfalls angebracht.

Hockersitzbank ist fest montiert.

Mit der Befestigung der Höcksersitzbank ist nun auch das letzte mechanische Projekt an der Honda abgeschlossen. Um die CB50J in einen Cafe Racer zu verwandelt ist ein typische Höckersitzbank nötig. Bei einem Versandhändler habe ich glücklicherweise ein passendes Modell recht kostengünstig erstehen können. Das aus GfK hergestellte Exemplar wird jedoch ohne jegliche Halterungungsvorrichtung geliefert. Da blieb dann also nur die Eigenkonstruktion.

Am Rahmen der Honda bieten sich zwei Befestigungspunkte an – die verschraubbare hintere Querstrebe und das hintere Tanklager aus Gummi.

Befestigungspunkte für die Hockersitzbank: Das Gummi-Tanklager und die alte Sitzbankquestrebe (hinten).

Befestigungspunkte für die Hockersitzbank: Das Gummi-Tanklager und die alte Sitzbankquestrebe (hinten).

Meine Idee zu Befestigung ist recht einfach. Am Tanklager wird die Sitzbank mittels Klemmlager fixiert. In verschraube ich die Sitzbank an die alte Sitzbankquestrebe, die als U-Stück gestaltet ist. Um die Höckersitzbank an den Haltepunkten am Rahmen befestigen zu können, galt es entsprechende Befestigungspunkte in der Sitzbank anzubringen.

Dazu habe ich Stahlregal-Winkel-Material aus dem Baumarkt verwendet. Die ich in passende Dimensionen zuschnitt. Anschließend klebte ich die Winkelprofile mit 2K-Epoxykleber zunächst an den jeweiligen Stellen in der Sitzbank ein. Anschließen laminierte ich die Halterungen zusätzlich noch mit GfK ein. Dabei kam wieder Epoxid-Harz zum Einsatz, neben 120g/qm Glasgewebe-Bandagen und zwei Schichten 80g/qm Glasgewebematten. Nach 24h Aushärtezeit waren die Halterung fix mit der Höckersitzbank verbunden. Eine Querstrebe aus Kasten-Profil-Stahl-Rohr diente am hinteren Befestigungspunkt als Zwischenbefestigungsvorrichtung für das alte U-Halteprofil. Die Klemmvorrichtung ist aus einem Alu-Winkel angefertigt. Um den Rahmen an der Klemmstelle zu schonen und Vibrationsgeräusche zu vermeiden, habe ich den einen Sckenkel des Winkels mit einem Gummi-Schlauchstück überzogen.

Anpassen der Halterungsteile....

Anpassen der Halterungsteile….

Verkleben der Haltewinkel: Schraubzwingen fixieren während der 2K-Klebung die Teile sicher und nötigem Anpressrruck.

Verkleben der Haltewinkel: Schraubzwingen fixieren während der 2K-Klebung die Teile sicher und nötigem Anpressrruck.

Die Haltewinkel wurden vor dem laminieren mit 2K-Epoxy-Kleber eingeklebt.

Die Haltewinkel wurden vor dem laminieren mit 2K-Epoxy-Kleber eingeklebt.

Einlaminieren der Haltewinkel - Vorbereitung der Arbeiten.

Einlaminieren der Haltewinkel – Vorbereitung der Arbeiten.

Zugeschnittene Glasgewebematten (80g/qm).

Zugeschnittene Glasgewebematten (80g/qm).

Einlaminiert: Eines der hinteren Haltewinkel ist einlaminiert und mit eine (unschönen) Deck-Harzschicht ausgehärtet.

Einlaminiert: Eines der hinteren Haltewinkel ist einlaminiert und mit eine (unschönen) Deck-Harzschicht ausgehärtet.

Alle Haltewinkel sind in die Höckersitzbank einlaminiert.

Alle Haltewinkel sind in die Höckersitzbank einlaminiert.

Alle Halterungen sind an der Hockersitzbank montiert.

Alle Halterungen sind an der Hockersitzbank montiert.

Hintere Halterung ist fertig.

Hintere Halterung ist fertig.

Klemmvorrichtung: Der eine Schenkel des Winkels ist mit Gummi eines alten Reifenschlauchs überzeugen. So werden u.a. lästige Vibrationsgeräusche verhindert.

Klemmvorrichtung: Der eine Schenkel des Winkels ist mit Gummi eines alten Reifenschlauchs überzeugen. So werden u.a. lästige Vibrationsgeräusche verhindert.

Gut zu erkennen: Der Aluwinkel wird vorne unterhalb des Tanklagers die Sitzbank klemmen. Im Bild ist der Winkel zur Anpassung noch auf dem Tanklager.

Gut zu erkennen: Der Aluwinkel wird vorne unterhalb des Tanklagers die Sitzbank klemmen. Im Bild ist der Winkel zur Anpassung noch auf dem Tanklager.

An der Sitzbank habe ich noch die Rückleuchte inkl. der Versicherungsschildhalterung angebracht. Ein altes Versichsicherungskennzeichen diente als Anpasshilfe.

Fertig: Sitzbank sitz fest...

Fertig: Sitzbank sitz fest…

Rücklicht und Nummernschildhalter inkl. Nummernschild sind ebenfalls angebracht.

Rücklicht und Versicherungsschildhalter inkl. Versicherungsschild (alt) sind ebenfalls angebracht.

Jetzt geht es an den Tank, dieser hat einige kleine Beulen, die ich spachteln werde. Nach Grundierung des Tanks, der Seitenteile und der Höckersitzbank kommt das neue Farbkleid (Honda Candy Gold) auf die Teile – ich werde darüber hier berichten.

 

Horrido und stay tuned…

 

 

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Honda CB 50J Restaurierung: Zerlegen, Reinigen, Aufarbeiten u. Zusammenbau

Die Räder sind montiert.

Der Rahmen mit Anbauteilen war beim Sandstrahler und ist von dort direkt zum Lackierer weiter, um erneuten Rostbefall gleich auszuschließen.

Gesammelte Teile: Diese gehen zum Strahlen und anschließend zum Lackierer.

Gesammelte Teile: Diese gehen zum Strahlen und anschließend zum Lackierer.

Der Rahmen kommt vom Sandstrahler - es geht gleich weiter zum Lackierer.

Der Rahmen kommt vom Sandstrahler – es geht gleich weiter zum Lackierer.

Teile sind vom Sandstrahlen zurück...

Teile sind vom Sandstrahlen zurück…

Der Lackierer hat den Rahmen zügig in glänzendes Schwarz gehüllt.

Rahmenteile sind vom Lackierer zurück.

Rahmenteile sind vom Lackierer zurück.

Daraufhin ging es mit dem Zusammenbau der Maschine auch los.

Der Rahmen wird wieder zusammengebaut...

Der Rahmen wird wieder zusammengebaut…

Der Motor ist für den Einbau in den Rahmen vorbereitet.

Der Motor ist für den Einbau in den Rahmen vorbereitet.

Der Motor ist wieder drin...

Der Motor ist wieder drin…

Vorbereitung der Gabelmontage...

Vorbereitung der Gabelmontage…

Kleiner Trick: Um die Kugellagerrollen am wegrollen zu hindern hilft ein Kabelbinder und reichlich Lagerfett.

Kleiner Trick: Um die Kugellagerrollen am wegrollen zu hindern hilft ein Kabelbinder und reichlich Lagerfett.

Der Gabelkopf ist montiert.

Der Gabelkopf ist montiert.

Teilmontierter Rahmen.

Teilmontierter Rahmen.

Die Räder sind montiert.

Die Räder sind montiert.

Vorher habe ich aber die oberen Federbeine entrostet und mit der Maschine poliert. Um erneute Flugrostbildung zu verhindern habe ich eine Flüssigwachsversiegelung aufgetragen.

Die unteren Bereich der Federbeine habe ich gereinigt (mit Kaltreiniger und Silikonentferner) und mit der Lack aus der Dose die Farbschicht aufgefrischt.

Gabelteile: Vorbereiten der Lackierarbeit.

Gabelteile: Vorbereiten der Lackierarbeit.

Lackierte Gabelteile.

Lackierte Gabelteile.

 

Bei den Rädern galt es den Rost zu entfernen. Mit Cola und Alufolie habe ich das Vorderrad (Felgenring und Speichen) bearbeitet – das ging erstaunlich gut. Ich habe aber anschließend noch mit Schleiffließ am Felgenring nachgearbeitet. Bei den Speichen bin ich gleich mit Schleifpapier bzw. Topfbürste auf der Bohrmaschine angerückt.

Auch die Felgen habe ich anschließend mit Flüssigwachs versiegelt.

Beiden Rädern habe ich passende neuen Pneus gegönnt – die sehen schnittiger aus als die vorher montierten Gummis.

Die Felgen sind entrostet und poliert und bekommen neue Pneus.

Die Felgen sind entrostet und poliert und bekommen neue Pneus.

 

Da die Honda ja zu einem Cafe Racer werden soll, habe ich auch den Originallenker gegen einen M-Lenker getauscht. Nach der Probemontage habe ich zunächst die passende Lenkereinstellung gesucht, um dann die Halterbohrungen für die Hebelmontage zu setzen. An der Standbohrmaschine bohrte ich dann die entsprechenden Löcher ab.

Bevor die Hebel am Lenker montiert wurden, habe ich diese gereinigt und poliert. Die Kabel, die an den Hebelhalterungen befestigt waren, musste ich entsprechende Aussparungen anbringen, da im neuen Lenker die Kabel, bedingt durch die Bauform, nicht mehr geführt werden können.

Umbau des Lenken ist aufwändig...

Umbau des Lenken ist aufwändig…

Neuer Lenker: Abbohren der Halterasten für die Hebelhalter.

Neuer Lenker: Abbohren der Halterasten für die Hebelhalter.

Hebelhalterung bekommt einen Kabeldurchlass.

Hebelhalterung bekommt einen Kabeldurchlass.

 

Am Auspuff, dessen Endstück Rost bereithielt – ging es mit Schleifpapier, Fertan an den Leib. Hinterher kamen zwei Schichten Hochtemperatur-Lack drüber.

Auspuffendstück: Rostwandler Fortan arbeitet...

Auspuffendstück: Rostwandler Fortan arbeitet…

Lackieren des Auspuffendstücks.

Lackieren des Auspuffendstücks.

Auspuffendstück ist lackiert.

Auspuffendstück ist lackiert.

Für das obligatorische kurze Vorderschutzblech fertigte ich die nötigen Halterungen selbst. Dazu musste ich zunächst eine CAD-Konstruktion anfertigen, um anschließend eine Schnittvorlage für die Blecharbeit zu haben.

Die Blecharbeit kostete viel Zeit, aber lohnte sich.

Nun sitzt auch das neue Schutzblech an seinem angedachten Platz.

Vom Entwurf zur Schablone... CAD-Arbeit liegt dazwischen.

Vom Entwurf zur Schablone… CAD-Arbeit liegt dazwischen.

CAD-Modell des linken Schutzblechhalters.

CAD-Modell des linken Schutzblechhalters.

CAD-Modell des entworfenen rechten Schutzblechhalters.

CAD-Modell des entworfenen rechten Schutzblechhalters.

Schutzblechhalterungen: Schablonen auf Alu-Blech geklebt.

Schutzblechhalterungen: Schablonen auf Alu-Blech geklebt.

Körnungen setzen...

Körnungen setzen…

Anfertigen der Kotflügelhalterung ist Handarbeit am Blech...

Anfertigen der Kotflügelhalterung ist Handarbeit am Blech…

Halterung aus 1,5mm Alu-Blech angefertigt.

Halterung aus 1,5mm Alu-Blech angefertigt.

Anprobe der Halterungen an der Gabel.

Anprobe der Halterungen an der Gabel.

Fertig: Schutzblech mit allen Bohrungen und den neuen Halterungen.

Fertig: Schutzblech mit allen Bohrungen und den neuen Halterungen.

Was fürs Auge... Schutzblech sitzt.

Was fürs Auge… Schutzblech sitzt.

Nun geht es an die Höckersitzbank, denn es gilt schließlich noch eine passende Halterung zu entwerfen und zu bauen. Erst dann kommt der Tank (Beule spachteln) und die Lackierung der Bank, Seitenteile und des Tanks.

Es ist also noch etwas Arbeit zu tun…;-)